Aglomeración económica y congestión vial: los perjuicios por racionamiento del tráfico vehicular

Carlos Alberto Medina Durango

Resumen


Este documento presenta una caracterización por nivel de sector censal de varios aspectos relevantes a la congestión del tráfico vehicular Bogotá y Medellín resaltando las áreas de cada ciudad en las cuales la situación vehicular es más crítica, con lo cual se encuentra que el barrio El Poblado de Medellín es la zona más congestionada de ambas ciudades.

La siguiente sección presenta algunos conceptos relevantes para analizar el tema, y posteriormente se exponen los hechos estilizados del transporte vehicular en Colombia, y en particular, en Bogotá y Medellín. La segunda sección muestra algunos hechos del tráfico vehicular en Colombia y en las dos ciudades. La tercera compara dos experiencias internacionales que sirven como punto de referencia frente a lo que pueden implicar las medidas estudiadas. La cuarta sección expone las alternativas metodológicas para cuantificar los perjuicios de restringir el tráfico vehicular. La quinta presenta los resultados de la estimación de los modelos de calidad de vida y la estimación ex ante del perjuicio que para los hogares representa la medida de restricción vehicular denominada el día sin auto a la semana (DSAS), y finalmente se ofrecen algunas conclusiones y recomendaciones.


Palabras clave


Tráfico; Automóviles; Economía doméstica; Eficacia económica; Transporte; Población urbana

Texto completo:

PDF

Referencias


Acevedo, J. (2005). “Curso gestión urbana transporte" (mimeo), Instituto SER de Investigación, Universidad de los Andes, Bogotá, junio 1 al 11.

Álvarez, C. (2009). “Modelación de la elección de modo y hora de salida ante Pico y Placa combinado con peaje urbano”, tesis de maestría en Ingeniería, Infraestructura y Sistemas de Transporte, Facultad de Minas, Escuela de Ingeniería Civil, Universidad Nacional de Colombia, sede Medellín.

Ardila, A. (2006). "Bogotá: lecciones para la regulación del transporte público", presentación en el Seminario de Economía de la Sucursal Medellín del Banco de la República, Universidad de los Andes, agosto.

Baarsma, B.; Van Praag, B. (2005). “Using Happiness Surveys to Value Intangibles: The Case of Airport Noise”, SEO discussion paper, núm. 36, enero.

Bureau of Transport and Regional Economics [BTRE] (2007). “Estimating Urban Traffic and Congestion Cost Trends for Australian Cities, working paper, núm. 71, BTRE, Canberra ACT.

Carson, R. T.; Flores, N. E.; Meade, N. F. (2001). “Contingent Valuation: Controversies and Evidence", Environmental and Resource Economics, vol. 19, núm. 2, pp. 173-210.

Cummings, R. G.; Taylor, L. O. (1999). “Unbiased Value Estimates for Environmental Goods: A Cheap Talk Design for the Contingent Valuation Method”, The American Economic Review, vol. 89, núm. 3, pp. 649-665, junio.

Davidson, R. (1992). “Emotion and Affective Style: Hemispheric Substrates”, Psychological Science, núm. 3, pp. 39-43.

Davidson, R. (2000). “Affective Style, Psychopathology and Resilience: Brain Mechanisms and Plasticity”, American Psychologists, núm. 55, pp. 1196-1214.

Davidson, R.; Jackson, D.; Kalin, N. (2000). “Emotion, Plasticity, Context and Regulation: Perspectives from Affective Neuroscience", Psychological Bulletin, núm. 126, pp. 890-906.

Davis, L. (2008). “The Effect of Driving Restrictions on Air Quality México”, Journal of Political Economy, vol. 116, mes 1, pp. 38-81.

Deloitte Research (2003). Pricing Roads Can Ease Congestion, presentación, Deloitte.

Departamento Nacional de Planeación [DNP] (2003). “Política nacional de transporte urbano y masivo", Documento Conpes, núm. 3260, diciembre.

Di Telia, R.; MacCulloch, R. (2008). “Gross National Happiness as an Answer to the Easterlin Paradox?”, Journal of Development Economics, vol. 86, núm. 1, pp. 22-42, abril.

Diamond, P. A.; Hausman, J. A. (1994). “Contingent Valuation: Is Some Number Better than No Number?”, Journal of Economic

Perspectives, vol. 8, núm. 4, pp. 45-64, Fall.

Duranton, G. (2008). “Viewpoint: From Cities to Productivity and Growth in Developing Countries”, Canadian Journal of Economics,

vol. 41, pp. 689-736, agosto.

Echeverry, J. C.; Ibáñez, A. M.; Moya, A.; Hillon, L. C. (2005). "The Economics of Transmilenio, a Mass Transit System for Bogotá”, Economía, vol. 5, núm. 2, pp. 151-196, Spring.

Eskeland, G. S; Feyzioglu, T. (1997). “Rationing Can BackFire: The ‘Day Without Car’ in Mexico City”, World Bank Economic Review, Oxford University Press, vol. 11, núm. 3, pp. 383-408, septiembre.

European Conference of Ministers of Transport (2004). “Managing Urban Traffic Congestion” (resumen), Organización Económica para la Cooperación y el Desarrollo.

Frey, B. S.; Stutzer, A. (2002). “What Can Economists Learn from Happiness Research?”, Journal of Economic Literature, vol. 40, núm. 2, pp. 402-435, junio.

Frey, B. S.; Luechinger, S.; Stutzer, A. (2004). "Valuing Public Goods: The Life Satisfaction Approach”, Working Paper, núm. 184, Institute for Empirical Research in Economics, University of Zurich, marzo.

Hanemann, W. Michael (1994). “Valuing the Environment Through Contingent Valuation”, Journal of Economic Perspectives, vol. 8, núm. 4, pp. 19-43.

Henderson, J. V. (1974) “Road Congestion: A Reconsideration of Pricing Theory”, Journal of Urban Economics, vol. 1, núm. 3, pp. 346-365, julio, Elsevier.

Jara-Díaz, S. (2008). Transport Economic Theory, Amsterdam: Elsevier.

Kahneman, D.; Diener, E.; Schwartz, N. (1999). Well-Being: The Foundations of Hedonic Psychology, New York: Russell Sage Foundation.

Layard, R. (2005). Happiness: Lessons from a New Science, London: Allen Lane.

List, J. A. (2001). “Do Explicit Warnings Eliminate the Hypothetical Bias in Elicitation Procedures? Evidence from Field Auctions for Sportscards”, The American Economic Review, vol. 91, núm. 5, pp. 1498-1507, diciembre.

List, J. A.; Berrens, R. P.; Bohara, A. K.; Kerkvliet, J. (2004). “Examining the Role of Social Isolation on Stated Preferences”, The American Economic Review, vol. 94, núm. 3, pp. 741-752, junio.

McKinley, G.; Zuk, M.; Hojer, M.; Ávalos, M.; González, I.; Hernández, M.; Iniestra, R.; Laguna, I.; Martínez, M. A.; Osnaya, P.; Reynales, L. M.; Valdés, R.; Martinez, J. (2003). The Local Benefits of Global Air Pollution Control in Mexico, Final Report of the Second Phase of the Integrated Environmental Strategies Program in Mexico, Instituto Nacional de Ecología e Instituto Nacional de Salud Pública, México.

Medina, C.; Morales, L.; Núñez, J. (2008). “Quality of Life in Urban Neighborhoods in Colombia. The Cases of Bogotá and Medellin, Colombia”, en E. Lora, A. Powell, B. Praag y P. Sanguinetti (eds.), The Quality of Life in Latin American Cities: Markets and Perceptions, pp. 117-160, Washington, D. C.: Inter-American Development Bank and the World Bank.

Penner, R. G. (2006). “For What the Tolls Pay Fair and Efficient Highway Charges”, Issues in Science and Technology, abril.

Portney, P. R. (1994). “The Contingent Valuation Debate: Why Economists Should Care”, Journal of Economic Perspectives, vol. 8, núm. 4, pp. 3-17.

Prud’homme, R.; Bocajero, J. P. (2005). “The London Congestion Charge: A Tentative Economic Appraisal”, Transport Policy, vol. 12, núm. 3, pp. 279-287.

Quddus, M.; Carmel, A.; Bell, M. G. H. (2006). "The Impact of the Congestion Charge on Retail: the London Experience", documento de trabajo, Centre for Transport Studies, Imperial College, Londres.

Ramírez, H. A.; Zuleta, T.; Alvarez, C. (2008). "Pico y Placa en la ciudad de Medellín" (mimeo), Secretaría de Transportes y Tránsito, municipio de Medellín.

Rosen, S. (1974). “Hedonic Prices and Implicit Markets: Product Differentiation in Pure Competition”, Journal of Political Economy, núm. 82, pp. 34-55.

Richards, M. (2006). Congestion Charging in London. The Policy and the Politics, Palgrave: Macmillan.

Salazar, Y. A. (2008). “Modelación de la elección del modo de viaje ante la restricción «Pico y Placa» en automóviles: aplicación a una zona en la ciudad de Medellín”, tesis maestría en Ingeniería, Infraestructura y Sistemas de Transporte, Escuela de Ingeniería Civil, Facultad de Minas. Universidad Nacional de Colombia, sede Medellín.

Santos, G.; Fraser G. (2006). “Road Pricing: Lessons from London", Economic Policy, vol. 21, núm. 46, pp. 264-310.

Sarmiento, I. (2009). "Modelación, hora y modo de viaje ante «Pico y Placa» y peaje en Medellín”, presentación, Universidad Nacional de Colombia.

Small, K. A. (2005). “Unnoticed Lessons from London: Road Pricing and Public Transit”, record number 5993, UC Berkeley Transportation Library, BTRIS-University of California Transportation Center, pp. 10-15.

Soderholm, G. (2006). “The Stockholm Trial: Congestion Charging and Improved Public Transport Aimed At Reducing Traffic Jams and Creating a Better Environment", presentación, Congestion Charge Secretariat, Estocolmo.

Spence, M.; Annez, P. C.; Buckley, R. M. (2009). “Urbanization and Growth”, Commission on Growth and Development, The World Bank, Washington, D. C.

Sutton, S.; Davidson, R. (1997). “Prefrontal Brain Symmetry: A Biological Substrate of the Behavioral Approach and Inhibition System”, Psychological Science, vol. 8, núm., 3, pp. 204-210.

Texas A&M, Transportation Institute (2007). The 2007 Urban Mobility Report, Texas.

Transport for London (2007), Central London Congestion Charging Impact Monitoring, Fifth Annual Report, junio, Londres.

Transport for London (2006). Congestion Charging Impacts Monitoring, Fourth Annual Report, Londres.

Van Praag, B. M. S. (2007). “Perspectives from the Happiness Literature and the Role of New Instruments for Policy Analysis”, documento de trabajo, Institute for the Study of Labor, enero.

Vickrey, W. (1992). Principles of Efficient Congestion Pricing, Columbia: Columbia University, junio.

World Bank (2009). World Development Report, 2009: "Reshaping Economic Geography", Banco Mundial.